Còn nhiều "barie" gây ách tắc 
Báo Công Thương - 17/06/2010 3:20:00 CH
Bộ Giao thông vận tải vừa ra quyết định chính thức lùi thời hạn thêm 6 tháng nữa mới thực hiện quy định bằng FC với lái xe container. Nhưng, quy định quá tải cho việc vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng trên đường bộ lại rất chặt chẽ.
Nhất là từ ngày 1/6/2010, trên quốc lộ 18, trạm cân Đại Yên (Quảng Ninh) đi vào hoạt động, ngay tức thì hàng trăm xe bị "ách tắc" bởi quy định quá tải trên. Tất cả doanh nghiệp vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng đang lâm vào khó khăn mới…
Khó khăn chồng chất
Trong cuộc Hội thảo tháo gỡ khó khăn của các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng ngày 12/6, ông Phạm Trọng Thịnh- Phó chủ tịch thường trực hiệp hội cho biết: “Gần một năm qua, các doanh nghiệp và lái xe container luôn phải đối mặt với những khó khăn trước quy định thực hiện bằng FC và quá tải trên đường vận chuyển hàng hóa. Quy định bằng FC bước đầu đã được tháo gỡ, tuy nhiên quy định quá tải đang đặt ra những khó khăn và thách thức mới cho doanh nghiệp”.
Theo quy định tại điều 16, chương 5 của Thông tư 07/2010/TT- BGTVT ngày 11/2/2010, đối với tổ hợp xe thân liền kéo rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc: tổng trọng lượng và tải trọng hàng hóa của xe không lớn hơn 45 tấn. Thực tế, bản thân tổng trọng lượng của xe thường đã là 15-16 tấn, khi chở hàng bằng container thì phần vỏ đã là 4 tấn và hàng hóa trong container cũng khoảng 25-28 tấn (hàng hóa bình thường), vì thế tổng trọng tải của xe và hàng hóa luôn trong trạng thái quá tải (lớn hơn 45 tấn theo quy định). Chưa kể, nếu hàng hóa đó là thiết bị, máy móc liền khối hoặc hàng đông lạnh thì riêng hàng hóa cỏ thể đã lên tới 35- 40 tấn. Do đó, chỉ tính từ ngày 1/6 đến nay, vận chuyển hàng hóa từ Hải Phòng đi Quảng Ninh và chiều ngược lại không thể đi qua trạm cân Đại Yên được vì luôn quá tải. Khó khăn lớn hơn nữa là nhiều doanh nghiệp vận tải hàng siêu trường, siêu trọng của Hải Phòng lại lâm vào nguy cơ phá vỡ hợp đồng vận chuyển hàng hóa.
Tại điều 28 Nghị định số 34/2010/NĐ- CP ngày 2/4/2010 của Chính phủ quy định xử phạt người điều khiển xe ô tô có các hành vi vi phạm quy định về hàng siêu trường, siêu trọng mức 3- 5 triệu đồng khi vượt quá quy định trong giấy phép (cho phép vận chuyển không quá 45 tấn). Với mỗi lần vi phạm bị xử lý phạt hành chính này khó có doanh nghiệp và lái xe nào chịu nổi trong khi phí vận chuyển chỉ có hạn. Vậy nên, các doanh nghiệp lại rơi vào tình thế không thể nhận thêm hợp đồng vận chuyển hàng hóa vì lấy đâu ra nguồn thu để bù lỗ?
Do đó, tất cả các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng đang trong loay hoay tìm giải pháp tháo gỡ, mà giải pháp nào cũng gặp khó vì chưa doanh nghiệp nào sẵn sàng cho quy định mới. Có nghĩa là trong lộ trình thực hiện các quy định của nhà nước cần có thời gian và sự hướng dẫn cụ thể của ngành quản lý chức năng ?
Cần thấu hiểu cho doanh nghiệp
Theo ông Phạm Trọng Văn- Giám đốc Công ty vận tải Đại Đồng, doanh nghiệp của ông có 21 đầu xe (đơn vị có số lượng xe kéo rơ moóc trung bình của Hải Phòng) chủ yếu nhận hợp đồng vận chuyển hàng hóa đi cửa khẩu Móng Cái, Quảng Ninh. Khi trạm cân tại km 103+800 quốc lộ 18 qua địa bàn Quảng Ninh triển khai hoạt động, đương nhiên doanh nghiệp "dính" vi phạm về quá tải. Việc quá tải không thể tránh khỏi vì doanh nghiệp thường nhận những hợp đồng chở hàng đông lạnh, hàng tạm nhập tái xuất, nên tổng tải trọng trên đường vận chuyển được đóng trong container không đồng đều và ít lô hàng không vượt tải. Vì thế, hầu hết xe qua trạm cân mới đều bị xử phạt theo quy định. Khổ nhất là chở hàng trong container không thể tháo chì ra để hạ tải. Hàng đông lạnh thì hạ tải làm sao được, nếu vi phạm chỉ có cách là bỏ hàng và lúc đó ai đứng ra đền bù thay cho doanh nghiệp đã nhận hợp đồng vận chuyển? Mọi hậu họa”của những rắc rối doanh nghiệp phải chịu cả. Có lẽ cứ theo đà này, doanh nghiệp đành phá hợp đồng với các chủ hàng, dừng vận chuyển lưu thông hàng hóa.
Trao đổi với Giám đốc Công ty tThương mại vận tải Nguyễn Xuân, ông Nguyễn Xuân Hiến bức xúc cho rằng: “Quy định quá tải là khắt khe đối với doanh nghiệp, qua trạm cân ở Quảng Ninh hầu như xe nào cũng vi phạm”. Đơn cử, trong 16 đầu xe của công ty sau ngày 1/6 không một lái xe nào muốn nhận hàng chở qua quốc lộ 18 đi cửa khẩu Móng Cái vì thừa biết khó tránh khỏi vi phạm. Đã vi phạm thì hệ lụy sau đó là tốn kém thêm nhiều khoản chi phí khó nói. Bởi thế, nếu còn muốn duy trì hoạt động chỉ có thể nhận hợp đồng đi khác tuyến quốc lộ 18…
Trong bối cảnh như hiện nay, không chỉ riêng Công ty Nguyễn Xuân hay Công ty Đại Đồng, mà các doanh nghiệp vận tải hàng siêu trường, siêu trọng của Hải Phòng cũng chưa tìm ra lối thoát. Ông Đặng Thế Phương- Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần vận tải Phương Lâm- phân trần: “Nếu không cho doanh nghiệp có thêm thời gian đầu tư, hoán cải phương tiện thì khó có thể tiếp tục hoạt động vận chuyển hàng hóa đường bộ được, kể cả các ngành quản lý chức năng ai thấu hiểu cho doanh nghiệp lúc này”? Cho dù vận chuyển hàng hóa siêu trường, siêu trọng bằng đường bộ đã và đang phải thực hiện theo quy định mới nhằm bảo đảm an toàn hơn, càng khó có thể thực hiện trong thời hạn ngắn. Nên chăng, Nhà nước mở đường cho doanh nghiệp và thấu hiểu doanh nghiệp hơn trước những khó khăn quá sức mình?
Tình trạng ứ đọng hàng hóa đang có nguy cơ lan rộng, không chỉ các doanh nghiệp vận tải “đang bước tới những bước cuối cùng trên đường phá sản” mà còn kéo theo cả một hệ thống. Lối thoát cho các doanh nghiệp vận tải hàng hóa siêu, trường siêu trọng trên đường bộ đang là một thách thức quá lớn…
Tin mới hơn
Tin cũ hơn
|
|
|
|
|
|
Tìm kiếm
Tin Kinh tế - Đầu tư
|
|
|
Tìm hiểu về doanh nghiệp
Nhập tên công ty hoặc mã CK để xem thông tin, các thống kê và chỉ tiêu tài chính.
LĨNH VỰC KINH DOANH
|
|
|
|
|